Купить Goodride SU 318 215/60 R17 96H летняя за 8351 руб

Симметричный дизайн протектора Блоки и дренажные каналы располагаются на беговой дорожке симметрично центральному ребру. В летний сезон резина обладает плотной консистенцией и не размягчается на горячем асфальте, поэтому ее износ происходит медленнее, а сцепные свойства становятся менее зависимыми от температуры окружающей среды. Данную процедуру следует выполнять не реже одного раза в год, чтобы уравновесить износ шин, работающих при разных нагрузках. В зимнее время протекторные блоки сохраняют оптимальную мягкость и упругость, обеспечивая уверенный контакт со скользкой дорогой. Применение универсальных покрышек класса All-Season позволяет избежать ежегодных поездок в пункты шиномонтажа, которые приходится посещать дважды в год при использовании сезонной резины (летней и зимней). Благодаря внутренним блокираторам, ламели не смыкаются при контакте с дорогой, поэтому их эффективность сохраняется даже тогда, когда давление в шинах находится немного ниже нормы. Такая структура в сочетании с ненаправленным узором позволяет легко выполнять ротацию передних и задних, левых и правых колес. Своевременная перестановка местами передних и задних шин позволяет значительно увеличить ресурс одного комплекта резины. Например, на переднеприводном автомобиле наибольшему износу подвергаются передние колеса, поскольку они подвергаются большим нагрузкам как при разгоне, так и при торможении или маневрировании. Шины Goodride SU318 изготавливаются из резиновой смеси с расширенным диапазоном рабочих температур. Goodride SU318 Всесезонные автомобильные шины Гудрайд СУ318 отлично подойдут для экономных водителей, которые хотят сэкономить не только на резине, но и на шиномонтажных услугах. Они представляют собой прорези волнообразной формы, способные цепляться острыми кромками за мокрый или заснеженный асфальт. Объемные ламели Вся контактная поверхность покрыта сотнями разнонаправленных ламелей, которые необходимы для надежного сцепления шин со скользкими поверхностями. Поэтому ведущие колеса могут истираться почти вдвое быстрее, чем ведомые. Шины на задних колесах изнашиваются только при качении, а тормозное усилие на заднюю ось, как правило, не превышает 20-30% от его суммарной величины.